随着环保经济的发展，塑料配件在汽车工业中使用越来越多，基于汽车高安全性与高可靠性要求，对所用的塑料制品也要求有较高功能。传统塑料都有一定的缺陷，为了适应工业需求，积极开发了新型配混料技术以满足汽车制造业的特殊要求。

（1）新型PP配混料技术
　　 日本丰田汽车公司开发出一种汽车仪表板和保险杠用的新型聚丙烯（PP）配混料。丰田公司一直在研究用性价比更高的新材料替代TSOP（丰田超级烯烃聚合物）。1991年丰田公司把工业化PP配混料TSOP牌号作为丰田汽车仪表板和保险杠的标准材料。这种材料是PP与橡胶、滑石粉的配混料，具有较好的性能，但相对于TPO（热塑性聚烯烃）则成本偏高。新开发的PP配混料具有更高的分子立体规整性，不需加入大量橡胶便能制备，因而降低了加工（不需配混）和材料总成本，并且性能与TPO相当，但成本低30％。

（2）PPE/PA配混料技术
　　 意大利配混料生产制造商Aquafil公司开发出一种名为Acnor的聚苯醚/聚胺（PPE/PA）混合物。这种材料使用玻纤增强。据介绍，该材料可用于生产高档汽车的铰链式自动油箱挡板。尽管该产品预计价格高于纯聚胺材料，但是它能够同时具有优良的机械性能和表面性能。该PPE/PA混合物评级工作将在一年内完成。

（3）尼龙木纤维配混料技术
　　 美国农业部和森林产品公司Rayonier公司的研究人员已开发出注塑级尼龙6和木纤维的配混料。由于木纤维分解温度低，一般认为其仅能用于熔点低的热塑性树脂，如聚烯烃配混料。然而，研究人员用纤维素含量高的特殊纤维和低温配工艺（高粘度配混料剪切时发热）已成功制备出机械性能比木粉填充聚丙烯高得多的配混料，而且性能一般优于硅灰石填充尼龙。美国农业部森林产品实验室初期试验结果不好，因纤维素某些组分在尼龙6加工温度下几乎完全分解，而Rayonite公司采用了含γ-纤维素95%以上的木纤维，分解温度提高了约80℃，适应加工要求。

（4）抗菌配混料技术
　　 美国塑料配混厂RTP公司为适应市场对抗菌热塑性工程塑料和热塑性弹性体不断增长的需求，进一步扩大其抗菌配方产品范围，现已有160多种配混料供应市场。聚烯烃、SEBS、尼龙、聚碳酸酯、ABS和AS系抗菌牌号的用量和需求逐步提高，而以前抗菌配方仅用于软PVC和聚氨酯。

（5）短纤维增强PP配混料技术
　　 Borealis（北欧化工）公司开发出新型聚丙烯（PP）配混料，Xmod，特点为增强用的短玻璃纤维比标准的短纤维稍长，新配混料牌号为注塑级，目标为取代目前市场上汽车用长玻纤增强PP牌号。一般Pultrusion（增强塑料拉挤成型）配混料以超高流动性的PP为基料，这样才能使玻纤充分浸润，达到良好的增强效果，但超高流动性PP的分子量偏小，机械性能差。而Xmod用的基础PP分子量高，因而力学性能明显优于传统增强PP牌号。Borealis公司还正在推出适合振动焊接或热板焊接的35%短玻纤增强牌号，具体应用为小型汽车发动机（1.6L）的空气吸入岐管，预计在2003年末实现工业化。20%短玻纤增强牌号用作汽车仪表板架和前端板支架。用Xmod做前端板支架的性价比高于用长玻纤增强配混料。Xmod未来应用前景广阔，适于做汽车风扇底坐和护罩、驱动带罩、热风机轮罩、过滤器底架、电池盒底架和冷却系统部件。