高聚物材料的激光焊接是一种透射式焊接工艺。因为许多热塑高聚物对于可见光和近红外光具有较好的光学穿透性，这样激光就可以穿过上层材料到达焊接面，下层的材料含有一种可以吸收激光的着色剂，它吸收激光，从而受热融化下层材料。由于上下两层材料都有很好的热传导性并且接触很紧密，下层产生的热量可以传到上层材料并使它融化，这样就把两个部件粘接在一起。

激光轮廓焊接
    轮廓焊接是指需要焊接的零件和激光束按照制定好的路线进行相对移动而完成的焊接，相对移动通过旋转轴、线性轴或者机器人来完成，随着路径的前进焊接材料依次融合从而完成焊接。这种方式的焊接，焊缝宽度范围从产生零点几到几毫米，取决于激光模式和聚焦系统。
    这种工艺柔性大，可以进行复杂的，三维的轮廓焊接。焊接零件的尺寸只是受限于用来固定焊接零件的夹具，这样就能实现大型零件的焊接。这种焊接方式的不足是，由于高聚物的局部融化产生膨胀变形会导致焊接零件产生尺寸偏差。轮廓焊接主要应用于形状对称的接缝的转动焊接或不允许有飞溅和残渣的大型零件的焊接。

激光扫描焊接
    电镜扫描的焊接方式结合了轮廓焊接和同步焊接两种方式。相对于轮廓焊接，扫描焊接的聚焦激光束沿焊缝移动的速度更快。这种方式可以同时加热融化整个焊缝，从而对焊缝的加热更加均匀，还可以补偿焊接工件的几何尺寸误差。此外，这种焊接方式产生的飞溅也少。
    这种工艺的循环时间比轮廓焊接短的多，由于电镜扫描范围的限制，零件尺寸不能超过230x230mm，但可以通过采用多个电镜的方法来实现较大零件的焊接。扫描焊接不能进行复杂的三维焊接，它适合焊接时间短、小型零件的焊接或为了质量控制需要监控焊接轨迹的焊接。

    汽车工业中，激光技术主要用于车身拼焊、焊接和零件焊接。激光拼焊是在车身设计制造中，根据车身不同的设计和性能要求，选择不同规格的钢板，通过激光截剪和拼装技术完成车身某一部位的制造，例如前档风玻璃框架、车门内板、车身底板、中立柱等。激光拼焊具有减少零件和模具数量、减少点焊数目、优化材料用量、降低零件重量、降低成本和提高尺寸精度等好处，目前已经被许多大汽车制造商和配件供应商所采用。激光焊接主要用于车身框架结构的焊接，例如顶盖与侧面车身的焊接，传统焊接方法的电阻点焊已经逐渐被激光焊接所代替。用激光焊接技术，工件连接之间的接合面宽度可以减少，既降低了板材使用量也提高了车体的刚度。激光焊接零部件，零件焊接部位几乎没有变形，焊接速度快，而且不需要焊后热处理，目前激光焊接零部件已经广泛采用，常见于变速器齿轮、气门挺杆、车门铰链等。目前，新的激光焊接有激光混合焊接技术、双焦点激光焊接技术两种。激光焊接运用于汽车可以降低车身重量、提高车身的装配精度、增加车身的刚度、降低汽车车身制造过程中的冲压和装配成本，减少车身零件的数目同时将其整体化是非常必要的